其实单看雷丁汽车的标志还算比较霸气，这家公司曾经也有过辉煌，2012年进入低速电动车（俗称老头乐）领域，曾连续三年蝉联这一细分市场的销量冠军，2018年集团营收达到了120亿元。
仅以在新势力中营收、利润相对高的蔚来、理想、小鹏为例。2022年，蔚来净亏损超144亿元，亏损幅度同比扩大254%；理想汽车净亏损3亿元，亏损幅度同比扩大532%；小鹏2022年前三季度净亏损678亿元，亏损幅度同比扩大854%。
蔚来是营收最高的新势力，为4967亿元，但它也是毛利率下滑最严重的，从19%下滑至17%，同时也是研发中最舍得花钱的，研发费用104亿元，同比增加136%，占总营收22%。
此外，长江 汽车 、Saleen赛麟 汽车 、博郡 汽车 、众泰新能源 汽车 分别以51亿元、40亿元、28亿元、8亿元的融资位列前15。造车新势力承包了烧钱Top15公司中的三分之一。
赛力斯发布的2021年股票期权激励计划（草案）显示，2021年新能源汽车目标销量为4万辆，触发2万辆销量；目标营业收入为180亿元，触发值为144亿元。2021年，公司新能源汽车销量达标，营收也达到了触发值。
事实上，此前总市值冲破1万亿的造车新势力“三剑客”，在一路狂奔之后，股价在11月底已经开始回落。自11月24日以来的五个交易日，蔚来、小鹏和理想股价分别累计下跌112%、282%和215%，市值蒸发近2000亿元。狂欢不再，但泡沫仍存。
1、鉴于公司资金情况和生产与销售计划影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停产、停工政策。此外威马汽车、爱驰汽车也被曝出了欠薪、停工等负面消息。
2、不会生产。截止2023年4月17日，雷丁汽车依然在停产阶段，官网没有任何关于继续生产的消息，所以不会继续生产了。
3、不适应市场。雷丁车泛指无牌无证的三轮或四轮闭舱低速电动车，这类电动车由于在公路中行驶具有多种不安全的因素，外加新能源汽车的逐步新兴，雷丁车已经不适应市场的需求，无法满足对于电动车的性能使用，所以导致停产。
4、陷入240列诉讼纠纷 诸多供应厂、经销商被坑 今年1月，雷丁汽车创始人李国欣在网上实名举报昌乐县县委书记要求其虚报营业额，称其要求雷丁汽车虚报产值483亿。
成立14年，在年收入近120亿的辉煌过后，不差钱的雷丁，也开始为钱发愁了。缺钱的雷丁，就算有钱也难“起死回生”在蔚来的创始人李斌抱怨200亿根本不够花的汽车圈，雷丁也不得不承认，造车产业是个吞金兽。
但让人预料不到的是，到最后，钱花光了，车却没有造出来。 而这也导致了拜腾汽车在2018完成5亿美元的B轮融资后，投资圈对它的态度发生了改变 。
年12月，烧光李嘉诚投的51亿长江汽车进入破产清算。
自成立以来的共4轮融资，累计的融资金额达到了84亿元。之后由于经营不当，去年6月被央视点名其“烧光84亿，还造不出车”。
并且如今还“拖欠”着一汽夏利1亿元的债务尚未还清，南京工厂近日也因欠费停水断电关厂。 此外，在6月28日的财经2套节目中，拜腾也被一针见血地指出“烧光84亿元造不出量产车”。
1、而雷丁汽车失败的根源实则在转型上并没有做好充足的准备，依然延续了过去低速电动车的经营模式，可以说没有把握好市场变迁的机遇；再者是雷丁汽车为了快速扩张市场份额，收购川汽野马来换取生产资质。
2、当年，雷丁汽车在老头乐市场是叱咤风云的品牌，当初推出的可可、D50以及D70等车型获得大量老年人认可，这种车型有一定速度，并且不用上牌和考驾照，市场受欢迎度很高，因此雷丁汽车在老年人市场有不错的知名度。
3、从低速车转型到高速车，雷丁汽车一直未能打开市场局面。在低速老年代步车市场获得的“霸主地位”，并未让雷丁汽车在造车上有多少优势，反而因为转型，让经营陷入困境。