1、相比外观而言，上汽大众ID.3的内饰同样简单，却依旧将人机交互体验做到极致，以人性化的用车体验“关心用户使用的每一天”。比如怀挡设计、包括诸多领先科技的大众IQ.科技等等，可谓是实用性、安全性、可玩性，一样不缺。
2、整体而言，上汽大众ID.3尽管是一款纯电车型，但依然很“大众”，它的驾驶感受、底盘调校以及整体的乘坐体验，对于大众的老车主来说，肯定都非常熟悉，但从里至外的设计，又有了全新的理念。
3、刹车方面，ID.3针对刹车踏板的脚感似乎做了细微的调整。初段的阻尼会更加的柔和，随着踩踏力度的增加，整体的刹车感受会更为线性可控。
4、如此可以一次性全方位地体验ID.3在市区各路况下的驾驶表现。
5、高性价比，高安全性 大众的车除了驾驶有乐趣，有德系的操控优势之外，它的配置也是非常高的。ID3在综合配置方面十分出色，尤其是在智能化配置方面。
是真的，大众ID3在欧洲销量惊人 外观和内饰 大众ID3的长相酷似高尔夫golf，因为它俩其实是属于同一种风格的，但是这个ID3的设计明显要比高尔夫高级了许多。
因此，虽然大众ID.3在欧洲市场取得了不错的成绩，但其在中国市场还将面临实际的考验。作为大众汽车MEB纯电动架构下的首车，ID.3才应该是大众汽车在华投产的首款MEB纯电动车型。
因为，疫情之中欧盟为了刺激消费，又给到了纯电动车型售卖1万欧元左右的相关补贴政策。这意味着，实际上大众ID.3目前拿到的市场份额主要集中在6-6万欧元之间。
) 所有属性必须为离散量；2) 所有的训练例的所有属性必须有一个明确的值；3) 相同的因素必须得到相同的结论且训练例必须唯一。
缺点：在属性选择时，倾向于选择那些拥有多个属性值的属性作为分裂属性，而这些属性不一定是最佳分裂属性；不能处理属性值连续的属性；无修剪过程，无法对决策树进行优化，生成的决策树可能存在过度拟合的情况。
ID3算法不能处理具有连续值的属性，也不能处理具有缺失值的属性。ID3算法没有对决策树进行修剪的过程，噪声比较大。
它的主要问题是：id3是非递增学习算法；id3决策树是单变量决策树，复杂概念的表达困难；同性间的相互关系强调不够；抗噪性差。
ID3之所以无法处理缺失值、无法处理连续值、不剪纸等情况，主要是当时的重点并不是这些。C5算法与ID3近似，只是分裂标准从信息增益转变成 信息增益率。
ID3没有考虑连续特征，比如长度，密度都是连续值，无法在ID3运用。这大大限制了ID3的用途。ID3采用信息增益大的特征优先建立决策树的节点。很快就被人发现，在相同条件下，取值比较多的特征比取值少的特征信息增益大。
其实看起来销量不高，但是大众ID.4 CROZZ月销量2191辆！这说明销量已经呈现出快速增长的态势，车辆的走势图也比较稳定。
逐渐上涨的销量大众ID系列的销量每个月都是在上涨，虽然它的销量上涨幅度并不大。但是按照这个趋势来说，大众的ID也慢慢能够进入到，国人的视野中来。
大众ID·3能带动ID系列的销量吗？目前大众的ID3也是刚刚开始量产，一台车带动一个系列的销量，可能性不是很高！大众汽车进入新能源领域比较晚，而且大众汽车长期的口碑，都是在燃油车上。