广汽本田suv最新款（广汽本田suv最新款价格皓影）
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2025-06-07
我们也来验证一下，广汽本田推出的全新皓影PHEV是否具备这样的实力。我传统理解中的PHEV车型，都属于“有电猛如虎，没电小猫咪”的状态，然而此次的广汽本田全新皓影PHEV则颠覆了这一点。
这就倒逼市场进化，在纯燃油车和纯电车型中间切出混动车型，比如插混、油混、增程等，这些就不受续航里程焦虑限制，今天就带来这样的一款混动车型—广汽本田全新一代皓影e：PHEV。回顾下，广汽本田全新一代皓影e：PHEV刚上市不久，共推出3款车型，售价区间为259-299万元。
皓影e：PHEV给我的感觉，直接把本田的造车经验发挥到了极致，其搭载的本田最新第四代i-MMD插混系统，是混动圈领域的天花板，是皓影e：PHEV灵魂，不管是噪音的抑制、静谧空间的打造，还是驾控的助力，第四代i-MMD插混系统功不可没。
在动力更加强大的同时，全新一代皓影e：PHEV在燃油经济性方面也达到了新的高度。基于热效率达到41%的全新0L阿特金森直喷汽油机以及双电机两挡直驱模式，全新一代皓影e：PHEV在NEDC工况下的百公里油耗仅为1L，即便处于馈电状态，油耗也不过8L/100km，能够很大程度降低用户的出行成本。
在外观方面，全新皓影e：PHEV延续了燃油版的整体设计风格，但进行了一些细微的改变。与燃油版本最大的不同的是 e：PHEV车型采用了本田混动专属的蓝底“H”车标，彰显了其电动身份。同时，它取消了镀铬装饰，前保险杠采用了与车身同色的贯穿式设计，使前脸看上去更加简洁并增加了层次感。
而e：PHEV车型则是广汽本田继雅阁e：PHEV后，布局新能源SUV领域的第二款车，最大卖点是既能纯电通勤，节约用车成本，又能长途旅行而不会有里程焦虑，契合当下消费者普遍用车场景。
皓影是广汽本田旗下的一款紧凑型suv，这款车一共使用了两款发动机，一款是0升自然吸气发动机，另一款是5升涡轮增压发动机。0升自然吸气发动机最大功率为107kw，最大扭矩为175牛米。5升涡轮增压发动机最大功率为142kw，最大扭矩为243牛米。
本田皓影动力参数本田皓影搭载的是15T涡轮增压发动机和20L自然吸气发动机皓影是广汽本田汽车旗下推出的一款紧凑型SUV在动力方面，这款车共推出了两款动力车型，其中一款是燃油版的车型，另外一款是混动版车型，燃油版。
本田皓影搭载的是5T涡轮增压发动机和0L自然吸气发动机。皓影是广汽本田汽车旗下推出的一款紧凑型SUV，这款车的官方指导价格为198-228万元。
TL15BT和0自然吸气两款发动机，6挡手动、CVT无级变速和E-CVT无级变速三款变速箱，5升193马力四缸涡轮增压发动机，0升146马力四缸自然吸气发动机，同时0升版本匹配有总功率135千瓦的电动机，是属于油电混合版本，变速箱为六挡手动，Cvt无极变速，e-Cvt无极变速。
本田皓影搭载5T涡轮增压发动机和0L自然吸气发动机，提供燃油版和混动版车型，售价区间198-228万元。其中，5T发动机最大功率142kw，最大扭矩243牛米，0L发动机最大功率146马力，电动机最大功率184马力。传动系统匹配6挡手动、CVT和E-CVT无级变速箱，两款发动机均满足国六排放。
皓影使用了cvt变速箱和6速手动变速箱，很多日系车都会使用cvt变速箱。cvt变速箱是常见的自动变速箱，这种变速箱的体积小，重量轻，结构简单，占用空间小。cvt变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条，这种变速箱的钢片链条可以在锥轮上移动，这样变速箱就可以变速变扭了。
皓影cvt变速箱本田皓影是用的什么变速箱皓影使用的是cvt变速箱和6速手动变速箱，变速箱主要指的是汽车的变速箱，其分为手动、自动两种。手动变速箱主要是由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。
它的车身尺寸是463418551679mm，轴距是2661mm，动力系统搭载了15T和20L混动，传动系统使用了CVT无级变速箱和ECVT，驱动形式为前轮驱动和适时四驱本田皓影15t发动机配备CVT无级变速箱最大193匹马力，243牛米。
皓影使用了cvt变速箱、E-CVT无级变速箱和6速手动变速箱。cvt变速箱是常见的自动变速箱，其体积小、重量轻、结构简单，占用空间小。而E-CVT无级变速箱是一种集成电机的混动变速箱，是混合动力汽车的专用变速箱。6速手动变速箱则意味着有6个手动前进档，应用广泛，其中5mt和6mt应用更为广泛。
皓影使用了cvt变速箱、E-CVT无级变速箱和6速手动变速箱。cvt变速箱是一种常见的自动变速箱，其体积小、重量轻、结构简单，因此在空间利用上具有优势。E-CVT无级变速箱是一种集成电机的混动变速箱，专为混合动力汽车设计。
1、有燃油版皓影珠玉在前，广汽本田为何要推出油混和插混车型呢？难道仅仅是为了拥抱电动化吗？ 并非如此。拥抱电动化、打破价格体系仅仅是一个方面，广汽本田做此布局的重要原因便是凭借燃油、插混、油混三大动力技术的优势，为消费者打造多种使用市场下的解决方案。
2、月19日，广汽本田正式上市新一代本田皓影混动版，新车涵盖e：HEV/e：PHEV版，其中e：HEV搭载0升混动系统，指导价为199-239万元；e：PHEV搭载0升插电式混合动力系统，指导价为259-299万元。作为换代车型，新一代皓影对外观及内饰均进行全面设计。
3、如果说全新一代皓影e：PHEV是最强插混SUV，那e：HEV车型就是最爽混动SUV，在新系统-第四代i-MMD双电机混动系统（两挡）的加持下，其综合功率高达152kW，不仅操控人车一体、动力随叫随到，还有拨片减速以及全速域智能四驱模式，任何场景都能“开得爽”。
4、在混动技术领域，本田在国内已经累积了足够多的声誉，在如今混动横行的当下也显得更受欢迎。而全新皓影面向混动市场也给出两个新选择，分别为e：HEV油电混动和e：PHEV插电式混动两种版本。虽然目前这两款车型还未上市，但大咖也抢先试驾了这两台SUV，看看它们在动态和静态方面的表现如何。
1、说到本田最新的第四代i-MMD双电机混动系统，我在型格e：HEV上体验过，也在CR-V e：HEV上感受过。这套自然吸气发动机与双电机组成的动力总成有着相当大的车型冗余，在轿车上加速畅快无比，扭矩也能适应中型SUV 大体格。
2、实际试驾体验下来，致在开着的感觉与型格也是比较相似的，在运动跟舒适之间做了很好地平衡。致在开起来给我的第一感觉就是十分好开易上手，能够做到操控自如。同时油门整体比例感非常不错，动力输出也相当线性。与型格一样，致在的CVT变速箱有“G-Design Shift”技术加持，传动效率变得更快了。
3、而且疆哥觉得，像型格、致在ZR-V等新款的本田车型上，底盘质感有了很大的提升。路噪和震动都比以往的本田调校得更加“高级”。得益于前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架的组合，致在混动版的动态表现相当不错，转向过弯的时候有足够的支撑性。
4、内饰方面，如果看过新款的思域和型格的消费者，会感到一种熟悉感，中控区域上方部分基本延续了本田最新的设计风格，相对于此前的本田SUV来说，这套新的内饰在时尚感和年轻化上也是有着明显的提升。
5、今天我们试驾的广汽本田ZR-V致在，就是弥补缤智与皓影之间市场空白的全新紧凑型SUV车型。颇有新意的外观设计语言、与型格相同的Honda Architecture结构平台、可迸发出182马力和240N·m的5T发动机，这些账面数据的堆叠，也让我对这辆ZR-V致在产生了强烈的兴趣。