1、在2023年底之前，纯电动乘用车续航里程低于300公里的将无法获得任何补贴，而续航里程在300-400公里之间的车型补贴也将下降至9100元，400公里及以上的车型只能得到26万元的补贴。同时，插电混动车型的补贴标准也下降至4800元。
2、而对于2022年及2023年新购买的新能源汽车，补贴标准将分别为5万元、4万元。同时，政府还将对新能源汽车的使用补贴进行调整，人均补贴金额将从2019年的5万元调整至2023年的2万元。
3、年起新能源汽车免税政策的出台，将为此注入更多动力。
4、新能源汽车免征购置税继续2022年9月，财政部、税务总局、工业和信息化部《关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》中明确，对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内的新能源汽车，免征车辆购置税。
5、虽然取消了购车补贴，但2023年新能源车依旧免征购置税。对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内的新能源汽车，继续免征车辆购置税。
6、年上海新能源汽车牌照政策如下：消费者购买新能源汽车用于非营运，且个人用户名下没有使用本市专用牌照额度注册登记的新能源汽车，免费发放专用牌照额度。
1、技术创新：随着技术的不断升级和创新，新能源汽车的性能和续航里程不断提高，同时价格也越来越亲民。以上三个因素共同促进了新能源汽车市场的发展，预计到 2023 年，全球新能源汽车销量将会有一个显著的增长。
2、年的中国新能源乘用车的产销同比增长连续第二年超过90%，进入到2023年随着新能源渗透率触达30%之后，新能源的产销增速有所放缓，回落到同比增长40%的水平。
3、新能源汽车出口量大幅增加 2017-2021年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021年全年进口新能源汽车137万辆，同比上升03%。
4、中国汽车流通协会副秘书长郎雪红受邀参加汽车零部件界主办的“2023(第三届)中国汽车后市场产业趋势峰会”。作为主讲人，她发表了题为《新能源汽车市场趋势与汽车后市场展望》的演讲。
虽然市场已经在走向成熟，但新能源车企还在一个一个往外冒、新车还在一款一款的推，那么2023年还会是新能源汽车市场重新洗牌的一年吗？可能不会，因为市场格局基本已定，剩下的就是优胜劣汰的竞争。
个人总结认为，未来汽车市场的发展方向还需要考虑多个因素。只有在政策、技术和市场等多方面的支持下，新能源汽车市场才有可能在未来重新洗牌。
结合相关信息，我们可以得出以下结论：2022年是车企享受新能源补贴的最后一年，而随着2023年新能源补贴结束，新能源车企将损失大量利润其次，2022年虽然有补贴，但补贴在2021年的基础上减少了30%。
如今是2023年，距离当年已经过去了四五年的时间，中国汽车市场已经发生了天翻地覆的变化——在新能源汽车的冲击下，合资品牌已然呈现出一副连连败退的迹象，而自主品牌则完成蜕变，在新能源领域强势崛起。
进入2023年，新能源汽车乃至整个汽车行业，都迈入了深度转型的攻坚期。其中，提升核心技术竞争优势，优化产品布局，降低供应链成本，打破以价换量的竞争环境等方向是重中之重。
之所以说新能源车在2023年可能会涨价，是因为最近这两年因为疫情的原因除了人们的生活受到影响，使全球汽车行业也受到了影响，因为人们的经济有严重的下滑，所以买车的人相对于前几年来说确实少了很多。
电动汽车将继续增长：随着电动汽车的技术不断提升和成本不断降低，电动汽车将会成为主流，预计到2023年，电动汽车的销量将会继续增长。
在电池成本以及芯片成本大幅上涨的背景下，新能源汽车价格也一路水涨船高，尤其是进入2022年以来，国内各大新能源汽车厂家都出现了不同程度的上涨，少的几千块钱，多的涨幅甚至达到四五万块钱。
会降。张夕勇预测到2023年新能源主要动力电池的成本将在当前基础上下降30%，纯电动汽车有望于传统燃油车成本平价。
